在碳纖維的發(fā)展史上，熱固性碳纖維逐漸取締了傳統(tǒng)的金屬材料，很好的提升了產(chǎn)品性能，常見的比如碳纖維汽車輕量化，很好提升汽車動(dòng)力性能，降低能耗;比如碳纖維錕軸，很好降低了廠家成本，更好的保證量產(chǎn)化;再比如碳纖維耐腐蝕板，在一些環(huán)境惡劣的地方，不管風(fēng)吹日曬，不容易腐蝕，大大的節(jié)省了人工成本等等。那熱固性碳纖維發(fā)展的當(dāng)下，我們還希望能夠提高，那就是性能表現(xiàn)更為優(yōu)異的熱塑性碳纖維，在熱塑性碳纖維的研發(fā)中，備受關(guān)注的就是增強(qiáng)PEEK復(fù)合材料，那碳纖維peek復(fù)合材料能夠更好的表現(xiàn)出高韌性、可二次領(lǐng)域都優(yōu)秀性能，在軍用領(lǐng)域中的直升機(jī)就有采用碳纖維增強(qiáng)PEEK的案例，無錫智上新材料的小編就來給大家詳細(xì)解讀。

　　過去，直升飛機(jī)上使用的主要是熱固性復(fù)合材料，但熱固性復(fù)合材料在低速?zèng)_擊載荷下容易產(chǎn)生分層，其韌性和抗疲勞性能也難以滿足槳轂中央件及傳動(dòng)軸等特定結(jié)構(gòu)對(duì)高損傷阻抗、高抗疲勞及彈擊損傷容限的特殊需求。

　　直升機(jī)具備低空、低速和懸停后退等機(jī)動(dòng)飛行能力，可在小面積場(chǎng)地垂直起降，但在高原地區(qū)等特殊環(huán)境中起降時(shí)容易受到沙塵等外來顆粒的低速?zèng)_擊損傷。軍用直升機(jī)的服役環(huán)境往往更加惡劣，在執(zhí)行低空作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，軍用直升機(jī)的高度會(huì)暴露于輕武器有效射擊距離內(nèi)，為避免被地面火力擊中而墜毀，尾梁、旋翼及傳動(dòng)軸等重要部位的彈擊損傷容限直接決定了軍用直升機(jī)的生存力及安全性。因此，耐候性、耐腐蝕性和抗疲勞特性較好的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料成為提升直升機(jī)，尤其是軍用直升機(jī)飛行安全性的有效途徑。

　　直升機(jī)采用碳纖維PEEK復(fù)合材料上面很好的替代了金屬零部件以及直升機(jī)的中央件，很好的降低了成本并且還更好的能夠有效的減輕直升機(jī)的重量，使得直升機(jī)的續(xù)航性能大大提升，在直升機(jī)的使用上面，很好的提升了耐磨損的能力，降低了結(jié)構(gòu)的疲勞和裂紋的出現(xiàn)。

　　作為熱塑性碳纖維中的佼佼者—增強(qiáng)peek復(fù)合材料還有很重要的性能就是可回收性以及醫(yī)療設(shè)備上面的親膚性能，經(jīng)過相關(guān)的體內(nèi)體外實(shí)驗(yàn)證明，連續(xù)碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮復(fù)合材料不僅無細(xì)胞毒性還能促進(jìn)骨細(xì)胞的蛋白合成和成骨，用作人工關(guān)節(jié)假體時(shí)還能呈現(xiàn)出良好的促成骨細(xì)胞增生及黏附能力。碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮復(fù)合材料與骨的界面結(jié)合強(qiáng)度優(yōu)于其他人工關(guān)節(jié)材料，臨床應(yīng)用療效明顯優(yōu)于金屬材料產(chǎn)品。

　　碳纖維增強(qiáng)聚醚醚酮復(fù)合材料與熱固性碳纖維復(fù)合材料類似，都具有良好的X射線穿透能力，在放射性定位診斷過程中，不容易形成遮擋障礙，也能避免在其周圍產(chǎn)生偽影。在臨床上，這種X光穿透性有助于清晰地觀察到病灶的愈合情況，便于醫(yī)生更好地進(jìn)行骨科類相關(guān)整復(fù)治療。

　　在這樣的情況下，碳纖維PEEK材料之所以能夠快速的得到認(rèn)可也不是沒有道理，碳纖維增強(qiáng)PEEK復(fù)合材料采用長(zhǎng)纖碳纖維，能夠更好的使得產(chǎn)品性能得到提升，在抗拉伸強(qiáng)度上面的性能表現(xiàn)也更好，因此軍事領(lǐng)域不單純的是直升機(jī)采用這種復(fù)合材料，還有更多的高精密零部件上也在不斷采用碳纖維增強(qiáng)PEEK材料，這也是無錫智上新材料公司看好熱塑性碳纖維前景的重要原因。那想要了解您的產(chǎn)品是否也有了熱塑性碳纖維制品，歡迎來咨詢無錫智上新材料哦。