目前，翼身高度融合的飛翼式無(wú)人機(jī)需要結(jié)構(gòu)上的大面積整體成型，碳纖維復(fù)合材料較大的設(shè)計(jì)空間和易于整體成型的特點(diǎn)恰恰能滿足這種需求。
 
四軸式碳纖維無(wú)人機(jī)機(jī)殼
 
    一體化成型的碳纖維無(wú)人機(jī)殼體的性能優(yōu)勢(shì)：
 
    從無(wú)人機(jī)的發(fā)展歷程上看，無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力一直受能源端發(fā)展的制約，現(xiàn)階段只能在有限能源密度的前提下增加能源體積，獲得更長(zhǎng)的飛行航時(shí)。但是能源端體積重量的增加又會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的體積增加和飛行難度的加大。如果采用質(zhì)量更輕的材料作為殼體，將有效減少機(jī)身重量，就能給能源端提供更多的空間，不僅能實(shí)現(xiàn)更快的速度和更高的爬行高度，還能大幅度地延長(zhǎng)續(xù)航里程和使用壽命。
 
    除了對(duì)輕質(zhì)量的追求外，無(wú)人機(jī)對(duì)殼體材料的選擇還主要著眼于材料本身的強(qiáng)度、韌性、耐候性等特性，能有效防止跌落等情況對(duì)機(jī)體的損傷，增強(qiáng)機(jī)體的抗沖擊性能等等，也都是無(wú)人機(jī)對(duì)殼體材料的關(guān)鍵訴求。以往的無(wú)人機(jī)制造材料多為鋁合金，還有一定比例的鈦合金、鋼等，這些金屬材料強(qiáng)度雖然高，但是重量大，比強(qiáng)度和比剛度都不夠理想，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的有效載荷小，并容易反射信號(hào)形成二次波段。碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(CFRP)突出的性能優(yōu)勢(shì)就是質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞和抗震能力強(qiáng)，材料本身的電磁屏蔽效果好，可一體制作出不同的外形結(jié)構(gòu)。